物流企业“卷”价格的提高国内跨境物流市场行业洞察

物流企业“卷”价格的提高说明国内跨境物流市场仍然存在品牌众多、竞争分散的情况。根据运联研究院《2022-2023跨境电商物流行业洞察白皮书》的数据，收入超过100亿元的跨境物流企业有3家，收入在20亿-100亿元之间的有7家，还有24家企业的收入在10亿-20亿元之间。

运联研究院认为，跨境电商物流服务商处于一个夹缝中，话语权主要掌握在少数上下游主体手中，这导致行业持续面临同质化竞争的局面。同时，物流公司在国内的节点位置往往同时考虑卖家集群和出货口岸的位置，而非基于辐射式网络走货路由的优化，这导致难以形成网络效应。在目的地国家，物流公司也依赖于当地的派送网络。

可以看出，为了承接和拓展跨境电商业务，菜鸟、京东物流等头部企业近年来不断投入海外仓、转运枢纽等建设，在各个国家地区建立自己的网络，以提高对资源的控制力。例如，京东物流利用在北美运营的多个海外仓和协同仓，自营卡车运输服务覆盖了美国90%以上的地区，实现了北美全境2-3日达的速度。

然而，这些投入既需要大量资金，也需要足够的订单规模。戴彬通过对海外仓运营的例子向北京商报记者解释了这一点。他表示：“企业主要面临着仓容和成本控制方面的压力。每个海外仓的市场状况、业务量，以及设备、人力和物料等运营成本都会影响海外仓的投资回报周期。”他指出，如果一个新仓在3个月内能够保持稳定的库容利用率达到70%左右，并且能够维持健康的利润水平，那么需要三至五年左右才能够收回成本，对企业来说也是一定的压力。

目前国内供应链已经能够满足商家的个性化需求，但海外供应链模式的发展还需要时间。为了加快竞争，头部物流公司主要依靠自家电商的天然“捆绑”关系来拓展海外业务，而菜鸟、京东物流就是典型的代表。而SHEIN、TEMU等公司则通过整合第三方物流来扩大服务网络。