一句话概括：线上平台将货主的货源信息展示给有找货需求的人，最终达成货物运输交易。

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　　围绕车货匹配会存在3种角色：货主、车主、平台;3者相爱相杀，谁也离不开谁。

　　1. 货主

　　①直客-B端&C端

　　痛点：找车过程中的巨大时间与精力成本。涉及谈运价、货物安全、运输监控、异常处理。

　　需求：需要一个稳定靠谱的运输服务商，自己只管发货，其它由运输服务商负责。且由于物流行业的特殊性，最好这个运输服务商能开票和定期结账。

　　货主们并不想直接对接司机，会把自己的货运需求给到第三方物流或者信息部，再由ta们来组织司机承运。

　　②3PL-第三方物流

　　痛点：买车/自建运力成本巨大大大，会导致企业模式重。

　　需求：非计划性&外包干线需求，去外面找运力承接，达成企业的降本增效。

　　第三方物流出名的如顺丰/德邦，还有很多闷声发大财的物流公司。这些公司在自有司机不能满足货源运输需求的情况下，会外包部分货源。

　　③信息部/黄牛

　　痛点：需维护关系&人脉，才能有稳定货源;运输过程中的司机管控问题。

　　需求：与货主/三方物流有良好的关系，形成大量稳定的货源&大量稳定联系可控的熟车司机。

　　2. 车主

　　①个体司机

　　痛点：货少车多，内卷严重;运价越来越低，车辆维护成本高;运费拖欠，黄牛/货主/平台卡扣。

　　需求：自身固定线路的稳定货源;货好拉，结算快，运价有一定保证。

　　②物流公司

　　3PL-第三方物流&专线物流公司，行业内大部分优质货源基本都是ta们承运，他们可以承担货主不愿意承担的风险与账期。

　　黄牛其实也是车主，虽然没有拥有实质的车。

　　3. 平台

　　①运满满

　　车货匹配模式：

　　商业模式：围绕车货匹配业务，深耕后市场服务。

　　运满满当前仅提供信息撮合的业务占比还是最多，从其推出的满运宝业务、定价业务、b端承运业务可以看出，平台想把纯信息撮合的业务往第三方担保和大型承运商方向转化。

　　运满满已确定不从车货匹配里赚钱，而是在司机全链路：购车-金融-挂车-保险-挂靠-配货-加油-过路-维修保养-二手车每个环节的增值服务里搞钱。

　　②福佑

　　车货匹配模式：大型承运商

　　商业模式：中间商赚差价

　　两个平台可发力点：

　　挖掘大量B端货源

　　建立货主和司机信用体系

　　建立在途运输服务标准

　　车货匹配订单精准匹配

　　货车后市场的挖掘

　　腾龙物物流是全国知名度高、规模大的整车物流服务专业化物流公司，提供广州物流公司全国回程车调度和货运专线服务。